مطالعات خلیج فارس
ایران را بشناسید تا ایران را بیشتر دوست بداریدمطالعات خلیج فارس
ایران را بشناسید تا ایران را بیشتر دوست بدارید
بنادر ایرانی خلیج فارس در قرون میانی اسلام
دکتر حسن حسینزاده شانهچی*
ایالتهای جنوبی ایران به سبب واقع شدن در حاشیه خلیج فارس، در طی قرون متمادی اهمیت بسیاری در ابعاد سیاسی، اجتماعی و اقتصادی منطقه داشتهاند و بنادر آنها در سدههای پیشین، به ویژه سدههای چهارم و پنجم هجری، از مراکز مهم و عمده کشتیرانی و تجارت دریایی ایرانیان به شمار میرفتهاند. مهروبان، شینیز، جنّابه، سیراف و بنادر و لنگرگاههای کوچک و بزرگ دیگر، از آن جملهاند. در این میان، سیراف به سبب موقعیت خاص بازرگانی، مقام اول را داشت. این بنادر از طریق یک شبکه جادهای وسیع با یکدیگر و نیز با مراکز تجاری و اقتصادی این ایالات مرتبط میگردیدند و از همین راه با شهرها و مراکز دیگر ایالتهای داخل و خارج از ایران متصل میشدند. مسیرهای دریایی نیز بنادر مذکور را به هم پیوند میداد و هم چنین پل ارتباطی آنها با اقیانوس هند و آبهای آزاد بود. بازرگانی دریایی، موجب توسعه اقتصادی بنادر و به تبع آنها، شهرهای ایالات جنوبی میشد.
واژههای کلیدی: خلیج فارس، تجارت، سیراف، شینیز، جنّابه.
مقدمه
در تقسیمبندی جغرافینویسان مسلمان، سواحل خلیج فارس بین چند ایالت از سرزمینهای پهناور اسلامی تقسیم شده است؛ سواحل جنوبی آن از ایالت شبه جزیره عربستان به شمار میرفت، سواحل غربی آن در ایالت عراق قرار داشت و در سواحل شمالیاش، سه ایالت ایرانی واقع شده بود که به ترتیب از غرب به شرق، شامل خوزستان، فارس و کرمان میگردیدند. در این میان بیشترین کرانه شمالی خلیج فارس به ایالت فارس اختصاص داشت که به لحاظ موقعیت جغرافیایی طبیعی و سیاسی خاص خود، جایگاه برتری داشت و مهمترین بنادر تجاری و بازرگانی ایرانی در همین ناحیه بودند. پس از آن، ساحل ایالت کرمان وسعت بیشتری داشت، اگر چه لنگرگاههایش در مقایسه با بنادر فارس و خوزستان دارای ارزش و اعتبار کمتری بودند. اما در کرانه کم پهنای خوزستان، لنگرگاههای قابل توجهی به چشم میخوردند. در ادامه، بر اساس منابع جغرافیایی اسلامی، وضعیت این بنادر را تا قرن نهم هجری بررسی خواهیم کرد.
بنادر خوزستان
خوزستان یا سرزمین خورها از ایالتهای پهناور جهان اسلام و دارای موقعیت جغرافیایی مهمی بود. خوزستان در مسیر راههای ارتباطی ایالتهای جنوبی ایران به سمت عراق و نواحی غربی اسلامی قرار داشت؛ از این رو، شهرهای بزرگ آن موقعیت تجاری و اقتصادی ویژهای یافته بودند؛ چنان چه مثلاً شهر اهواز، مرکز این ایالت ـ که در ابتدا سوق الاهواز خوانده میشد ـ همان طور که از نامش پیداست، جایگاه تجاری خاصی داشت. عبور رودخانه کارون از این ایالت به عنوان یک مسیر ارتباطی آبی، بر اهمیت این ناحیه میافزود. کارون که در منابع جغرافیایی، دجَیل اهواز خوانده شده، پس از عبور از شهرها و مراکز تجاری مهم و متعدد و الحاق نهرها و رودخانههای دیگر به آن، در ناحیه سلیمانان به خلیج فارس میریخته است. مصب کارون به سبب شدت جریان آب برای تردد و پهلو گرفتن کشتیها مکان مناسبی نبود، ولی در فاصلهای اندک از سلیمانان، لنگرگاه کوچکی قرار داشت.
دورَقستان
اندکی دورتر از مصب کارون، در ناحیه باسیان، رودخانه کوچکتری به نام
دورَق به خلیج فارس میریخت. در همین ناحیه، شهر نسبتاً بزرگ و آباد باسیان
به فاصله اندکی از دریا و در کنار رودخانه مذکور قرار داشت و از طریق این
رودخانه با حصن المهدی و از آنجا با عسکر مکرم مرتبط میشد.[1] با فاصلهای
کم از باسیان در ساحل خلیج، لنگرگاه دورقستان به چشم میخورد که به نهر
عسکر مکرم هم نزدیک بود. دورقستان توقفگاه کشتیهایی بود که از هندوستان
میآمدند و این تنها راه ورودی برای کشتیهایی به شمار میرفت که از
مسیرکیش میرسیدند. ظاهراً شرایط دریا در این ناحیه به گونهای بود که
کشتیها نمیتوانستند از مسیر دیگری خود را به بصره، بندر مهم عراق،
برسانند و به ناچار در دورقستان توقف میکردند؛ در حالی که کشتیهایی که از
بصره حرکت خود را آغاز مینمودند به دورقستان نمیآمدند و از مسیر
عَبادان (آبادان) به سوی کیش میرفتند.[2] شاید یک دلیل انتخاب دورقستان در
مسیر بازگشت از هند این بوده است که خلیجهای خوزستان در این ناحیه به
خشکی نزدیکتر بودند و عبور از این مسیر و انتقال مال التجاره بازرگانان
آسانتر بود.
در دورقستان قلعهای بود که در زمان خلفا، زندانیان سیاسی را از بغداد به
آنجا تبعید میکردند. از همین ناحیه، قایقها از راه هورها (خلیجها) به
نهرها و آبراهههای واقع در شرق کارون وارد شده، به سمت حصن المهدی
میرفتند.[3] از حصنالمهدی نیز راههای مختلفی از طریق رودخانه به شهرهای
بزرگی، چون عسکر مکرم، رامهرمز و در نهایت به اَرَجان در ایالت فارس منتهی
میگردیدند. بدین ترتیب کالاهایی که از طریق دریا از هندوستان یا از شرق
آفریقا میآوردند و در این لنگرگاه پیاده میکردند، از طریق آبراهههای
مذکور به شهرهای مرکزی و بزرگ خوزستان منتقل، و از آن جا به نواحی دیگر
حمل مینمودند.
در مسیر این آبراههها شهرهای متعددی واقع شده بود که از نظر تجاری اهمیت
داشتند و جنبه لنگرگاهی یافته بودند؛ به طوری که کشتیهای کوچک و بزرگ و
قایقهای حمل کالاهای وارداتی، در این نقاط توقف و یا بار خود را تخلیه
مینمودند. از این موارد میتوان به شهر دورق (یا دورق الفرس) در حاشیه
رودخانهای به همین نام ـ که کرسی ولایت سرَق بود ـ اشاره کرد که کالاهای
فراوانی در بازار بزرگ آن انبار میشد. دورق در مسیر عربستان به فارس و
کرمان قرار گرفته بود و پردههای تولیدی آن شهرت بسیاری داشتند.[4] شهر
بَصِنا در حاشیه رودخانه دجیل ـ احتمالاً شعبهای از رود کرخه ـ و در جنوب
شوش، مرکز بزرگی برای امور تجاری به شمار میرفت و در آنجا پردههایی با
شهرت جهانی، فرشهای نمدی و نخهای پشمی خوب تولید میگردید.[5] سوق
الاَربِعاء، شهر بزرگ دیگری در ساحل شرقی کارون، از نمونههای دیگر این
لنگرگاههاست و نام آن بیانگر موقعیت خاص اقتصادیش میباشد[6] و شهر جیا که
نیشکر فراوانی تولید میکرد در نزدیک آن واقع بود. حصن المهدی آخرین
لنگرگاه حاشیه کارون بود و نزدیک مصب آن قرار داشت و محل اتصال راههای
مختلفی بود که به شهرهای بزرگ خوزستان منتهی میگردید.
محصولات وارداتی بنادر خوزستان از طریق این مسیرها به شهرها و نواحی مرکزی
حمل میشد و محصولات صادراتی و تولیدات محلی نیز مبادله میگردیدند. نیشکر،
مهمترین محصول خوزستان، در تمام مناطق این ایالت به عمل میآمد و
پارچههای ابریشمی و کتانی و نیز زیلو، از تولیدات این منطقه بودند که به
نواحی دیگر صادر میشدند.[7]
بنادر فارس
فارس، از ایالات قدیمی و پهناور جنوب ایران، از غرب به خوزستان، از شمال
به ایالت جبال، از شرق به ایالت کرمان و از جنوب به خلیج فارس محدود میشد
و شهرهای بزرگ و مهم سیاسی و اقتصادی و نیز راههای مواصلاتی و تجاری مهمی
را در بر میگرفت. این ایالت در دوره اسلامی نیز مانند عصر ساسانی، به پنج
ولایت بزرگ که هر کدام کوره نامیده میشد، تقسیم میگردید. این پنج کوره
عبارت بود از: اول «کوره اردشیر» خره که شیراز، کرسی آن و مرکز ایالت فارس
بود؛ دوم، «کورهشاپورخره» که شهر شاپور، کرسی آن محسوب میشد؛ سوم،
«ارجان» که کرسی آن همین نام را داشت؛ چهارم، «اصطخر» که کرسی آن در محل
پایتخت قدیم ساسانیان (اصطخر) قرار میگرفت و پنجم، «کوره دارابجِرد» که
کرسی آن به همین نام بود.[8] هر کدام از کورههای فوق الذکر، شهرهای مختلفی
را در برداشتند که برخی از آنها در دورههای تاریخی بعدی از ایالت فارس و
کورههایش جدا گردیدند؛ مانند شهر یزد که جزو ایالت جبال و سپس کرمان شد و
سرانجام به صورت استانی مستقل در آمد.[9] بنادر این ایالت نیز در حاشیه
خلیج فارس، چنین وضعیتی داشتند؛ برخی از آنها به ایالت خوزستان فعلی ملحق
گردیدهاند و بعضی نیز جزئی از ایالات تازه تاسیس ساحلی شدهاند.
فارس که در تقسیمات استانی جدید ایران هیچ ارتباطی با خلیج فارس ندارد، در
گذشته، ساحلی طولانی در حاشیه خلیج داشت که در بین سه کوره از پنج کوره این
ایالت تقسیم میگردید و غربیترین ناحیه ساحلی آن در کوره ارجان در مجاورت
خوزستان واقع میشد. در شرق ارجان، کوره اردشیر خره، بیشترین ساحل را به
خود اختصاص میداد. شرقیترین سواحل فارس از آن کوره دارابجرد بود که در
مجاورت ایالت کرمان قرار داشت. در ادامه به ذکر بندرها و لنگرگاههای
کورههای سه گانه مذکور خواهیم پرداخت.
بنادر کوره ارجان
ولایت ارجان، غربیترین ولایت فارس، با عبور رودخانه طاب (جراحی فعلی)، از ایالت خوزستان جدا میگردید.[10] این رودخانه در نزدیکی رودخانه دیگری به نام زهره، به خلیج فارس میریخته است. در این کوره چند بندر و لنگرگاه مهم و معتبر وجود داشت که در ادامه به بررسی آنها میپردازیم:
مهروبان
در کنار مصب رودخانه طاب، اولین بندرگاه ایالت فارس به نام مهروبان قرار
گرفته بود. این محل که با نامهای ماهروبان،[11] مَهربان[12] و گاهی نیز
ماهی روبان،[13] از آن یاد شده، دورترین نقطه در غرب ساحل ایالت فارس به
شمار میرفت که به عقیده بعضی با بندر دیلم امروزی مطابقت دارد،[14] ولی
احتمال میرود که کمی دورتر در شمال آن و تقریباً در جوار ناحیه ابوالشاه
واقع شده باشد.[15] یاقوت که این شهر را دیده، آن را بین عبادان و سیراف، و
در شمال جَنابه میداند.[16] به گفته حمزه اصفهانی، در ناحیه مهروبان،
دریا به فارس زَراه اِفرَنگ خوانده میشد[17] که زراه به معنای دریا و
افرنگ، هم به معنای تخت سلطنت و هم به معنای درخشندگی میباشد. مهروبان
شهری کوچک، ولی آباد و پررونق بود، و برای ولایت ارجان و قسمتهای غربی و
فارس و بخشی از خوزستان بندر بارگیری به شمار میرفت.[18] این لنگرگاه،
اولین بندری بوده است که کشتیها وقتی از بصره و مصب دجله به عزم هند بیرون
میآمدند به آن میرسیدند.
مهروبان کاملاً در کنار دریا قرار داشت؛ به طوری که امواج دریا با
کنارههای آن برخورد مینمود و مواضع دیگری نیز در این ناحیه از توابع این
شهر محسوب میگشت.[19] جغرافینویسان مسلمانی که از این شهر یاد کردهاند،
همگی بازارهای بزرگ و پررونق آن را توصیف نمودهاند.[20] هم چنین ناصر خسرو
از سه کاروانسرای بزرگ در این شهر یاد کرده است که هر یک از آنها هم چون
حصاری مستحکم و عالی بودند.[21] مهروبان از بنادر مهم ایالت فارس و انبار
بصره به شمار میرفت که کالاهای مختلف از بصره و شهرهای فارس به این بندر
آورده میشد و پس از بارگیری در کشتیها به سرزمینهای دیگر صادر میگردید.
مهروبان تولیدات داخلی ناچیزی، مانند خرما و ماهی داشت[22] و بخشی از این
تولیدات که مازاد مصرف مردم شهر بود صادر میشد.[23] از کالاهای ارزشمند
محلی صادراتی این بندر باید به کتان و بذر آن هم اشاره نمود.[24] بخش دیگری
از کالاهای صادراتی این بندر از نواحی دیگر آورده میشدند؛ مانند مشکهای
عالی برای حمل شیر که در شیراز تولید میگردیدند و شهرت بسیاری داشتند.[25]
کالاهای وارداتی به بندر مهروبان، از راههای خشکی به شهرهای بزرگ فارس و
از آنجا به نقاط دیگر منتقل میگردید. نزدیکترین شهر بزرگ به مهروبان،
کرسی این ولایت، یعنی شهر ارجان، دو روز با آن فاصله داشت.[26] جادهای نیز
مهروبان را به شهر شاپور، کرسی ولایت شاپور خره، مرتبط میساخت. این مسیر
که از شهرهای مختلفی عبور میکرد هفت روز طول میکشید.[27] یک جاده 160
فرسخی هم این بندر را به حصن ابن عماره متصل میکرد.[28] مهروبان با بنادر
دیگر فارس مرتبط بود و جاده مهروبان به شاپور در منزلگاه اول به بندر شینیز
و در منزلگاه دوم به بندر معروف جنابه میرسید؛[29] به این ترتیب بنادر
فارس از راه خشکی با یکدیگر در ارتباط بودند. مسیر دیگری نیز مهروبان را
با لنگرگاههای خوزستان و بندر بصره در عراق مرتبط میساخت.
شینیز
شینیز/ سینیز/ شنیز را عموماً از توابع ارجان دانستهاند. فقط ابن
خردادبه و بلاذری آن را از متعلقات اردشیر خره شمردهاند[30] و اغلب محل آن
را بین مهروبان و جنابه ذکر کردهاند. تنها یاقوت در توصیف دریای فارس، آن
را بین جنابه و بوشهر دانسته، بلافاصله بعد از نَجیرَم از آن نام
میبرد.[31] وی در فصل مربوط به جنابه میگوید که شینیز در جنوب جنابه قرار
دارد.[32] شاید اشتباه یاقوت ناشی از این بوده که اصطخری در وصف خلیج
فارس، فقط مهروبان و جنابه را ذکر کرده است. بقایای این شهر بندری را
میتوان در محل بندر دیلم کنونی یافت.[33] شینیز به فاصله یک روز در جهت
مشرق مهروبان واقع میشد و از آن تا جنابه دو روز راه بود که مسیر آن از
شهرهای توز، خَشت و شاپور میگذشت.[34] این شهر که بزرگتر از مهروبان
دانسته شده تا دریا نیم فرسخ فاصله داشت[35] و یک خلیج کوچک قابل کشتیرانی
تا داخل شهر نفوذ میکرد.[36] بازار شهر که مرکز تجارت و اقتصاد آن به
شمار میرفت بزرگ و پررونق بود و از مسجد جامع فاصله داشت.[37]
در بندر شینیز کالاهای متنوعی مبادله میگردید که شامل برخی محصولات محلی و
کالاهای وارد شده از نواحی دیگر بود. از محصولات صادراتی این منطقه
میتوان به کتان اشاره کرد که در همینجا کشت میگردید و در کارگاههای شهر
بافته میشد. علاوه بر کارگاههای عادی که از آنها یاد شده یک کارگاه
حکومتی هم در شهر فعالیت میکرد.[38] ابن حوقل با ستودن جامههای دوخته شده
در شینیز، این لباسها را بادوام، گرم و لطیف دانسته که بوی خوش را به
خوبی به خود میگرفتند.[39] کیفیت خوب این پارچهها موجب رقابت آنها با
پارچههای پنبهای مصری که شهرت جهانی داشتند، میشد. همین امر باعث گردیده
بود تا از مصرف پنبههای وارداتی به این بندر کاسته شود و اغلب اهالی
بندر، از محصولات داخلی استفاده کنند.[40] از کالاهای صادراتی دیگر شینیز،
روغن چراغ بود که در روستاهای آن تولید میشد.[41]
در سال 321هـ ، با هجوم قرمطیان به شینیز، شماری از مردمش کشته شدند و شهر
ویران گردید. این امر صدمه بزرگی به رونق این بندر وارد ساخت.[42] شینیز در
راه مواصلاتی مهروبان به شاپور قرار داشت و به این ترتیب با بنادر مهم
منطقه؛ یعنی مهروبان، جنابه و دیگر شهرهای بزرگ فارس، ارتباط یافت.
جنابه
جنابه که گاه جنابا نیز خوانده شده، از مهمترین بنادر خلیج فارس بود که
در جنوب شینیز قرار داشت. آثاری از خرابههای آن شهر در نزدیک روخانهای
که جغرافینویسان مسلمان آن را شادکان نامیدهاند، به چشم میخورد و به
احتمال قوی در حوالی بندر گناوه امروزی قرار داشته، اما کاملاً بر آن منطبق
نیست.[43] ظاهراً این شهر در کناره دریا واقع نبود، بلکه همانند شهر
شینیز، خلیج منشعب شده از دریا تا نزدیک شهر پیش آمده بود و کشتیها از این
طریق خود را به شهر میرسانیدند.[44] این خلیج که هور جنابه نام داشت
مکانی خطرناک بود که در هنگام طوفان و تلاطم دریا، کشتیها به ندرت
میتوانستند سالم از آن عبورکنند.[45] بدین ترتیب بین شهر و دریا فاصلهای
به طول سه میل (5/4کیلومتر) یا کمتر وجود داشت؛[46] بنابراین بندر جنابه را
باید در فاصلهای دورتر از گناوه فعلی، در سمت شمال و تقریباً در مکانی که
قلعه حیدر قرار دارد در نظر گرفت.[47]
جنابه شهری قدیمی بوده که برخی احداث آن را در دوره پیشدادیان
دانستهاند.[48] به هنگام ورود اعراب مسلمان به این منطقه قلعهای وجود
داشت که مردم آن، بدون مقاومت در برابر سپاه مسلمانان، تسلیم شدند.[49] این
شهر، همانند دیگر بنادر جنوبی که در ناحیه گرمسیری قرار داشتند، هوایی به
شدت گرم داشت. آب آن نیز بسیار کثیف بود؛ به طوری که مردم بومی، شهر را
گَنفه یا آب گندیده میخواندند.[50] این آب از چاهها و آب انبارهای موجود
در شهر تأمین میگردید.[51] با این حال جنابه سالمترین منطقه ساحلی
گرمسیری محسوب میشد و محصولات گوناگون کشاورزی در زمینهای حاصلخیز
اطراف آن به عمل میآمد.[52] بعضی جنابه را از مهروبان بزرگتر دانسته و آن
را در ردیف شهرهای بزرگ فارس، مثل اصطخر و دارابجرد، بر شمردهاند.[53] هم
چنین چهار قریه نزدیک جنابه، از توابع آن به شمار میآمدند. مسجد جامع، در
مرکز شهر واقع بود و بازارهای غیرمسقف آن، در کوچهها و خیابانها قرار
داشتند.[54]
جنابه از مراکز مهم ماهیگیری در منطقه محسوب میگردید و در میان ماهیهای
بسیاری که در آن جا صید میشد، نوعی ماهی خاص ـ احتمالاً اردک ماهی ـ
فراوانتر بود. رونق بازار ماهیفروشان شهر به حدی بوده که برخی نویسندگان
بر آن تأکید نمودهاند.[55] اهمیت دیگر اقتصادی شهر، به لحاظ تولید
پارچهها و لباسهای کتانی بود. ظاهراً کتان در این بندر، همانند مهروبان و
شینیز، از تولیدات محلی بوده که در بافت پارچه و دوخت لباسهای کتانی به
کار میرفت. جامههای کتانی، از اقلام صادراتی اصلی جنابه به شمار
میآمد[56] و کیفیت خوب آنها موجب شهرتشان میگردید؛ به طوری که پارچههای
جنابی در همه جا پر آوازه بودند و برای مصارف مختلف استفاده میشدند.
کارگاههایی نیز که برای تولید انواع کتان وجود داشت، بر رونق اقتصادی شهر
میافزود.[57] همچنین نقل شده است که یک کارگاه دولتی کتانبافی هم در این
بندر بر پا بود.[58] بدین ترتیب محصولات کتانی این ناحیه به وسیله
کشتیهایی که در این بندر بارگیری میکردند به نواحی دیگر صادر میگردید.
آن چه بیش از همه، شهر جنابه را حایز اهمیت میساخت، کشتیرانی و دریانوردی
آن بود. این نکته را از آن جا میتوان فهمید که در کتابهای جغرافیایی و
مسالک و ممالک که به ذکر راهها و منزلگاههای ناحیه فارس پرداختهاند، فقط
مسیرهای ارتباطی دو بندر (جنابه و سیراف) با شهر شیراز به دقت ذکر شدهاند
که حاکی از اهمیت تجاری و اقتصادی این بندر است. به هر صورت، کشتیهایی که
به هور جنابه میآمدند محصولات محلی و غیرمحلی که از راه خشکی به جنابه
میرسیدند، از طریق دریا به سرزمینهای دیگر میبردند. گذشته از کشتیرانی،
گویا صنعت کشتیسازی هم در جنابه رونق داشت و صنعتگران این خطه در این کار
متبحر بودند.[59]
راههای مواصلاتی فارس، جنابه را با شهرهای مختلف این ایالت مرتبط میساخت و
بدین ترتیب مبادلات کالا در آن سهولت مییافت. جنابه در مسیر جاده مهروبان
به شاپور قرار داشت و فاصله آن با مهروبان بسیار کمتر از فاصله آن تا
شاپور بود که در همین مسیر از بندر شینیز هم میگذشت. یک جاده طولانی 44
فرسخی، جنابه را به شیراز میرسانید که از شهرهای بزرگ دیگری نیز هم چون
توج و کازرون عبور میکرد.[60] جنابه در زمان قدرت یافتن قرمطیان در نواحی
غربی و جنوبی خلیج فارس، دچار صدماتی شد که از اهمیت و موقعیت اقتصادی و
تجاری آن کاست. برخی از بزرگان قرمطی، از جمله ابوسعید و ابوطاهر جنابی، به
این شهر منسوبند، با این حال این امر، مانع تعرض آنان به شهر نگردید.
جنابه آخرین بندر ولایت ارجان بود و با فاصلهای اندک در سمت شرق آن، ولایت
اردشیر خره، مهمترین ولایت فارس، شروع میگردید.
بنادر کوره اردشیر خره
ولایت اردشیر خره که کرسی آن شیراز بود کرانهای طولانی در حاشیه خلیج فارس داشت که به سه بخش تقسیم میشد. این تقسیمبندی بر اساس محل سکونت قبایل عرب نژادی صورت گرفته بود که پس از مهاجرت از عربستان، در این نواحی سکونت گزیده بودند و بخشهای مذکور که در واقع محل زندگیشان بود به نام همان قبایل خوانده میشدند. هر بخش، سیف ـ یا کناره ـ نام داشت و اولین آنها از سمت مغرب که مجاور ولایت ارجان واقع میگردید، سیف مظفر بود. در سمت شرق آن، سیف زهَیر و سپس در همین راستا در منتهی الیه ساحل ولایت اردشیر خره، سیف عماره قرار داشت که مظفر، زهیر و عماره، نام قبایل ساکن در این نواحی بودند. برخی جغرافینویسان، تقسیمات دیگری را برای سیفهای اردشیر خره پذیرفتهاند و آنها را به ترتیب غرب به شرق، سیف بنی عماره، سیف بنی زهیر و سیف بنی الصَفاق نامیدهاند.[61] این اختلاف ناشی از آن است که در منابع کهن جغرافیایی، مرزهای این سیفها به خوبی معین نگردیده است و از این رو تشخیص دقیق محدوده این بخشها و جای آنها مشکل میباشد. به هر صورت در هر یک از این بخشهای سه گانه، بندرها و لنگرگاههای متعددی وجود داشت که به لحاظ اهمیت اقتصادی و تجاری با یکدیگر متفاوت بودند. در ادامه به آنها خواهیم پرداخت.
نَجیرَم
اولین بندر ولایت اردشیر خره از سمت غرب که بنا به تقسیمبندی نخستین، جزو سیف مظفر به شمار میرود، نجیرم نام داشت که بندری کم اهمیت در غرب سیراف و دورتر از مصب رودخانه سَکان قرار گرفته بود.[62] این بندر کوچک، با شهرها و مراکز تجاری مهم ایالت مرتبط بود که از جمله آنها شهر توج (توز) بود که در دو منزلی آن واقع میشد و از مراکز تجاری مهم ایالت فارس به شمار میرفت. این شهر در قرن چهارم هجری به لحاظ اهمیت و بزرگی با شهر ارجان هم سنگی میکرد و تولیداتی، چون پارچههای کتانی و گلابتوندوزی شده صادر مینمود.[63] هم چنین جادهای، بندر نجیرم را با شیراز ارتباط میداد و فاصله آن تا سیراف، بندر بزرگ این ولایت، دوازده فرسخ میشد.[64] نجیرم بازارهای خوب و پررونقی داشت که مقدسی آنها را توصیف کرده است.[65]
صَفاره
از توابع دیگر سیف مظفر، ناحیه دستقان بوده که احتمالاً با ناحیه
دشتستان امروزی مطابقت مینماید.[66] در قرن چهارم هجری، صفاره، مرکز و
مهمترین شهر آن، بندری کوچک بود.[67] جای دقیق این بندر به درستی معلوم
نیست، ولی میتوان موقعیت آن را در محلی نزدیک به بندر ریگ تصور نمود.[68]
به گفته اصطخری، مظفر بن جعفر، ظاهراً بزرگ خاندان مظفر، در آن سکونت گزیده
بود. قلمرو این مرد مقتدر، تمام ناحیه دستقان و سواحل آن از مرز جنابه تا
نجیرم شامل میشد.[69]
اصطخری به وجود قریهها و مزارع دیگر سیف، مظفر اشاره کرده است که در
فاصلهای دور از هم قرار داشتند،[70] اما بندر حایز اهمیت دیگری در این
ناحیه وجود نداشت. پس از سیف مظفر، در امتداد ساحل به سمت شرق ولایت اردشیر
خره، سیف آل زهیر آغاز میشد و این منطقه که حوزه خاندان ابوزهیر محسوب
میگردید، از مرز نجیرم تا سر حد سیف بنی عماره امتداد داشت و محل سکونت
این خاندان، رستاقی مستقل به نام کران بود.[71] به گفته اصطخری، خاندان
ابوزهیر مدینی که امیران این بخش از ساحل بودند قدرت و افراد بسیاری در
اختیار داشتند و کسی نمیتوانست به آنان یورش برد.[72] کران، آبادی کوچکی
بود که تا ساحل دریا یک روز فاصله داشت[73] و محصولات زراعی متنوعی در آن
به عمل میآمد.[74] بندرها و لنگرگاههای این ناحیه عبارت بودند از:
نابَند
نابند، یکی از لنگرگاههای سیف زهیر بود[75] که جای دقیق آن به درستی معلوم نیست. تنها میدانیم که در نزدیکی آبادی مِیمَند از قریههای اردشیر خره واقع میشد و میمند، در جنوب کران، از توابع ایراهستان به شمار میرفت.[76] این لنگرگاه در راس خور نابند واقع گردیده بود و در آنجا محصولات کشاورزی، مانند غلّات، خرما و انواع میوه برداشت میشد که محصول انگور بیشتر و فراوانتری داشت و مردمش اغلب پیشهور بودند.[77] بندر سیراف که در قرن چهارم هجری بزرگترین بندر منطقه محسوب میگردید، در غرب نابند و اندکی بالاتر از آن به فاصله تقریبی دو فرسخ واقع بود. ظاهراً نابند به عنوان لنگرگاه و بارانداز سیراف مورد استفاده قرار میگرفت. در این باره یاقوت اظهار داشته که سیراف، لنگرگاه و اسکله مناسبی نداشت، چون وزش بادها و تلاطم دریا، کشتیها را تهدید میکرد؛ از این رو کشتیهایی که به سیراف میآمدند در مکانی به نام نابَد (همان نابند)، در فاصله دو فرسخی سیراف، توقف مینمودند. این مکان در خلیجی قرار داشت که میان کوهها پدید آمده بود و کشتیها با ورود به آن، از وزش بادها و طوفانها در امان میماندند.[78]
سیراف
سیراف، در قرن چهارم هجری قبل از ترقی جزیره کیش، مرکز تجارت خلیج فارس
به شمار میرفت و به گفته اصطخری، همانند شیراز، شهری بزرگ و باشکوه بود؛
ساختمانهای آن از چوب ساج ساخته میشد که از زنگبار میآوردند و عمارتهای
چند طبقه مشرف به دریا در آن بنا گردیده بود. وی هم چنین اظهار داشته است
که مردم سیراف برای ساختمانسازی هزینه بسیار صرف میکردند؛ به طوری که
مثلاً یکی از بازرگانان شهر برای خانه خویش بیش از سی هزار دینار خرج نموده
بود. اهالی شهر از تمام مردم فارس ثروتمندتر بودند و این ثروت را از راه
تجارت دریایی به دست آورده بودند.[79] به گفته مقدسی، تجارت دریایی در
سیراف در مقایسه با بصره رونق بیشتری داشت و این آبادانی و رونق تا پایان
حکومت آل بویه (نیمه قرن پنجم هجری) ادامه یافت. پس از آن، حاکمنشینان کیش
بر این بندر استیلا یافتند و موقعیت تجاری و اقتصادی آن، تحت الشعاع کیش
قرار گرفت.[80] ظاهراً عوامل دیگری، همچون بلایای طبیعی، در از بین رفتن
این بندر مهم دخالت داشتند؛ چنان که مثلاً در زلزله شدیدی که در سال 366 یا
368 هـ رخ داد، اکثر خانهها ویران گردید و مردم شهر گریختند.[81] در قرن
هفتم هجری آثار اندکی از آبادانی شهر بر جای مانده بود، مانند بقایای
عمارتی در کنار ساحل و نیز ساختمان مسجدی که ستونهایی از چوب ساج داشت،
ولی محلی برای لنگر انداختن کشتیها دیده نمیشد و کشتیها به ناچار به
نابند میرفتند.[82]
سیراف در منطقهای واقع بود که از طریق جادههای متعدد با شهرهای بزرگ
ارتباط مییافت. نزدیکترین شهر به سیراف، کران، مرکز سیف زهیر بود که تا
بندر یک روز فاصله داشت[83] و پس از شهر دارابجرد در فاصله هفت روزی از
سیراف واقع بود که جاده آن از شهرهای بزرگی عبور میکرد.[84] همچنین به
فاصله دوازده فرسخی آن، نجیرم، بندر دیگر فارس، قرار داشت.[85] سیراف با
جاده دیگری به طول شصت فرسخ به شیراز میرسید[86] و از طریق جاده دیگری که
از چند شهر بزرگ عبور میکرد[87] به فیروزآباد منتهی میگردید.[88]
حصن ابن عماره
سیف آل عماره، آخرین ناحیه ساحلی در ولایت اردشیر خره در مرز غربی
دارابجرد واقع شده و به نام خاندان عماره شهرت یافته بود. این سیف در قرن
چهارم هجری قلعهای در کنار دریا داشت که اغلب جغرافینویسان از آن یاد
کردهاند. قلعه مذکور که حصن ابن عماره خوانده میشد مشرف بر دریا ساخته
بودند و کسی نمیتوانست از باروی آن بالا رود، مگر آن که ساکنان قلعه او را
با طنابی بالا بکشند[89] و برای همین، قلعهای، ناگشودنی مینمود. همچنین
در سراسر فارس، قلعهای که بتواند بهتر از حصن ابن عماره در برابر حملات
مقاومت کند، وجود نداشت.[90] این قلعه مستحکم و ناگشودنی را گاه دیگ پایه
هم میگفتند؛ از آنجا که قلعه را بر فراز سه پرتگاه سر برافراشته ساخته
بودند، آن را به دیگی تشبیه میکردند که بر روی سنگهای اجاق قرار داشته
باشد.[91] دژ مورد نظر همچنین به جلندی منسوب میگردید و از این رو سیف
عماره به ساحل جلندی هم معروف بود.[92] قلعه در منتهی الیه شرق فارس و در
ساحل دریا قرار داشت[93] و در آن، خاندان بنی عماره میزیستند و از آن
نگهبانی مینمودند.
بنی عماره بنا به مشهور از فرزندان جلندی و از قبیله ازد محسوب میشدند که
از یمن مهاجرت کرده بودند و به سبب شجاعت، عِدّه و تجهیزات فراوان، کسی
نمیتوانست آنها را شکست دهد و حتی امیران فارس نیز چنین قدرتی نداشتند.
آنان در این ناحیه، زمینهای بسیار، املاک وسیع و دژهایی در ساحل دریا
داشتند.[94] برخی جغرافینویسان و از آن جمله ابن حوقل، قلعه ابن عماره را
از توابع کرمان بر شمردهاند و ابوالفداء در قرار گرفتن آن در زمره توابع
فارس یا کرمان تردید کرده است.[95] ظاهراً حصن ابن عماره به فاصله کمی در
شرق جزیره کیش قرار داشت و احتمالاً این بندر در نزدیکی کنگ امروزی و به
فاصلهای اندک از بندر لنگه کنونی واقع شده بود.[96] در ساحل حصن ابن عماره
بیست کشتی میتوانست پهلو بگیرد و در آن جا مالیات عشریه دریافت
میگردید.[97] ابن حوقل گفته است که ساکنین دژ ابن عماره به کشتیهایی که
به بندر نزدیک میشدند رفته، از آنها عوارضی که مدعی بودند میگرفتند.[98]
هزو
هزو یکی از لنگرگاههای دیگر سیف ابن عماره به شمار میرفت که در مقابل
جزیره کیش قرار داشت[99] و بنا به عقیده برخی، همان قلعه عبید امروزی
است.[100] در این محل، قلعهای به همین نام بر بالای کوهی در کناره دریا
ساخته شده بود.[101] این قلعه که در نزدیکی دهکده ساویه قرار داشته، در قرن
چهارم هجری از قلعههای مستحکم آل بویه محسوب میگردید که زندانیان سیاسی
به آن جا تبعید میشدند.[102] یک جاده کاروانی که از شهر لاغر میگذشت، این
لنگرگاه را با شیراز پیوند میداد.[103] این جاده از فیروزآباد هم عبور
میکرد[104] و بدین ترتیب هزو را با این شهر بزرگ نیز مرتبط میساخت.
همچنین کسانی که میخواستند به جزیره هرمز و کیش بروند میبایست از این
لنگرگاه حرکت میکردند.[105] ظاهراً هزو در قرن هفتم هجری، آبادی و رونق
چندانی نداشت؛ چنان که یاقوت ضمن اشاره به دیدارش از هزو، آنجا را شهری
ویران دانسته است.[106] هزو از دیرباز لنگرگاه مهمی در منطقه محسوب میشد و
در دوره فتوحات مسلمانان، مردم آن با رغبت، اسلام را پذیرفته، بدون مقاومت
در برابر مسلمانان، شهر را تسلیم کردند.[107]
در نواحی ساحلی اردشیر خره، لنگرگاههای کوچک دیگری هم وجود داشت که مکان
دقیق آنها کاملاً شناخته شده نیست. از آن جمله طبری در ذکر حمله اعراب
مسلمان به فارس از رستاقی به نام کوجَران نام برده که بر ساحل ولایت اردشیر
خره واقع بود و در آن، روستایی به نام الار (کولار) قرار داشته و ظاهراً
ملکهای با قدرت در آن حکومت میکرده که به دست اردشیر اول ساسانی به قتل
رسیده است.[108] همچنین اَرزَکان، از قریههای فارس در ساحل دریا به شمار
میرفت که مکان دقیق آن نامعلوم است.[109] در منتهی الیه جنوبی فارس نیز
در حوالی ساحل، قریه بزرگی شبیه شهر قرار داشت که فال نامیده میشد و کسی
که از هزو به هرمز و کیش سفر میکرد از مقابل آن میگذشت.[110]
در بعضی منابع، ناحیه ساحلی (سیف) دیگری هم با عنوان سیف بنی الصفاق ذکر
شده است. اصطخری به هنگام نام بردن از قلعههای فارس، از این سیف به عنوان
سرزمینی یاد میکند که اغلب دژها در آن واقع بودند.[111] این منطقه
احتمالاً نزدیک کرمان قرار داشت و سرزمین کردنشین کاریان که به طور کامل در
ولایت اردشیر خره قرار میگرفت، از یک طرف به سیف بنی الصفاق و از جانب
دیگر با کرمان متصل بود.[112] علاوه بر این، ابن فقیه به نقل از سلیمان
بازرگان میگوید که آن قسمت از دریا که بین سیراف و مسقط قرار دارد از طرف
شرق با سیف بنی الصفاق و جزیره ابن کارون و از سمت غرب با کوههای عمان
محدود میشود.[113] بنا به برخی شواهد، سیف بنی الصفاق در غرب جزیره طویله
قرار داشته و میتوان گفت که در سرزمین ساحلی که اکنون لار نام دارد، قرار
داشته است،[114] ولی در این زمینه هم تردید وجود دارد، چون بدین ترتیب سیف
بنی الصفاق باید در مرز شرقی سیف آل زهیر قرار میگرفت، در حالی که اصطخری
به جای آن از سیف بنی عماره یاد میکند که نزدیک جزیره هرمز بود. اصطخری
درباره صاحبان و فرمانروایان این منطقه اظهار داشته است که خانواده صَفاق
از خاندان جلندی بودند[115] که از امیران مسلمان در فارس، قدیمیتر به شمار
میرفتند.[116]
بنادر کوره دارابجرد
آخرین ولایت ساحلی فارس، دارابجرد است که ساحلی کوتاه در شرق ایالت فارس و در مرز کرمان داشت. در این ناحیه نیز بنادر و لنگرگاههایی به چشم میخورد که البته همانند دیگر بنادر فارس، حایز اهمیت نبودند. در ادامه به آنها اشاره میشود.
سورو
از جمله لنگرگاههای ولایت دارابجرد میتوان به شهر سورو اشاره کرد. یک راه تجارتی که از شمال به سمت دریا میرفت و از شهرهایی، مثل تارم، عبور میکرد، به این بندر میرسید. سورو در مقابل جزیره هرموز و در ساحل دریا واقع میشد. حمدالله مستوفی آن را توسَر نامیده اما به گفته او نمیتوان اعتماد کرد.[117] سورو دهکدهای بود که صیادان بسیاری در آن میزیستند و مسجدی هم نداشت و آب شرب شهر از چاههایی واقع در کوههای مجاور شهر تامین میگردید. مقدسی که سورو را شهری کوچک در مرز کرمان دانسته، از ارتباط تجاری آن با عمان هم سخن گفته است.[118]
لار
لنگرگاه دیگر این ناحیه در جنوب شهر یزد خواست واقع بوده و لار نامیده میشده است. جغرافینویسان مسلمان قبل از مستوفی، از این بندر نام نبردهاند (فقط یاقوت از جزیرهای بزرگ به این نام یاد نموده که بین سیراف و کیش قرار داشته و صیادان مروارید در آن به سر میبردند).[119] او در قرن هشتم هجری، لار را ولایتی نزدیک دریا توصیف کرده که اغلب مردمش تاجرپیشه بودند و بدین منظور به سفرهای دریایی و خشکی میپرداختند. محصولات کشاورزی اندکی، مثل غلات و خرما به عمل میآمد.[120] ابن بطوطه، جهانگرد مغربی که در همین دوران، لار را دیده، از آنجا به «محلی بزرگ و دارای باغهای بسیار و بازارهای نیکو» تعبیر کرده است.[121] در اواخر قرن هشتم هجری و در ایام سلطنت شاه شجاع از خاندان آل مظفر و نیز در دوره تیموریان، این شهر ضرابخانهای داشت. این امر، حاکی از آن است که لار در این زمان، شهری بزرگ و حایز اهمیت به شمار میرفت.[122]
بنادر کرمان
کرمان، ایالتی گرمسیر در شرق ایالت فارس بود که در حدود یک چهارم آن را مناطق کوهستانی و قسمت اعظم آن را بیابانها در بر میگرفت. این ایالت، همانند ایالت فارس، پنج کوره یا ولایت داشت که ولایت جیرفت آن در ساحل خلیج فارس و دریای عمان واقع میشد و تمام نیمه جنوبی ایالت کرمان جزو این ولایت محسوب میگشت. جیرفت، مرکز این ولایت، شهری بزرگ و مهم به شمار میرفت و تنها رودخانه این اقلیم، پس از عبور از این شهر به خلیج فارس میریخت. بنادر کرمان در همین ولایت و نزدیک مصب رودخانه جیرفت قرار گرفته بودند.[123]
هرمز کهنه
مهمترین بندر کرمان در خلیج فارس، هرمز کهنه است که در کنار باریکهای
از خلیج فارس واقع شده بود و کشتیها از دریا به آنجا رفت و آمد میکردند.
این ناحیه را آبجیر مینامیدند.[124] خرابههای هرمز کهنه در محلی به نام
مَناب یا مَناو، دیده میشود. این شهر در قرن چهارم هجری، هم بندر کرمان و
هم بندر سیستان به شمار میآمد و بعدها که هرمز نو و جزیره هرمز رونق
یافتند، هرمز کهنه جای کیش را در تجارت دریایی گرفت؛ همان گونه که کیش جای
سیراف را تصاحب کرد و مهمترین بندر تجارتی خلیج گردید. علت خرابی هرمز
کهنه، ظاهراً تاخت و تاز پیوسته دزدان به این شهر بوده است و همین امر سبب
شد امیر هرمز شهر را به مقصد جزیره جرون ترک کند و شهر هرمز نو را در
آنجا بنیان نهد.[125] این واقعه در اوایل قرن هشتم هجری رخ داد و ابن
بطوطه در همین زمان، در کلام خود درباره هرمز کهنه، شهر جدید را توصیف کرده
است.[126]
اصطخری درباره هرمز کهنه میگوید که مسجد جامعی داشته و خانههای بازرگانان
در روستایی به فاصله دو فرسخی از بندر واقع بوده است. در منطقه، درختان
خرمای بسیاری پرورش داده میشد و کشاورزی غالباً به محصولاتی، مانند ذرت،
نیل، زیره و نیشکر، محدود میگردید.[127] مقدسی بازارهای هرمز کهنه را
ستوده و از خانههایش سخن گفته است. ظاهراً لنگرگاه هرمز کهنه از شهر نصف
روز فاصله داشت و در مداخل خلیج هرمز قرار میگرفت.[128] در پایان قرن هشتم
هجری، سپاهیان تیمور پس از یورش به شهرهای ساحلی نزدیک هرمز کهنه و تسخیر
هفت قلعه از آن، همه را سوزاندند. محافظان آنها نیز به قلعههای جزیره
جَرون گریختند. شرف الدین علی یزدی، نام این هفت قلعه را چنین ذکر کرده
است: قلعه مینا در هرمز کهنه، قلعه تنگ زندان، قلعه کشکک، حصار شامل، قلعه
مَنوجان، قلعه تَرزَک و قلعه تازیان.[129]
گمبرون
بندر دیگر کرمان که از قرن دهم هجری شهرت یافت، گمبرون است که از بنادر
ناحیه هرمز به شمار میرفت و از آنجا تا شهر لار در ایالت فارس چهار تا
پنج روز راه بوده است.[130] این بندر در سال 920هـ به اشغال مهاجمان
پرتقالی در آمد که به فرماندهی اَلبوکِرک[Albuquerque] به خلیج فارس وارد
شده بودند. آنها ابتدا جزیره هرمز و سپس گمبرون را تصرف کردند. یک قرن بعد،
شاه عباس صفوی پس از اخراج اشغالگران، آن را بندرعباس نامید. گمبرون
احتمالاً در نزدیکی شهر سورو واقع شده بود.[131]
بنادر کرمان در مقایسه با بنادر فارس، اهمیت تجاری کمتری داشتندو اساساً
تجارت کرمان به مراتب کمتر از فارس بود. در آثار جغرافینویسان مسلمان،
اطلاعات کمی درباره اوضاع تجاری و راههای مواصلاتی این ایالت ذکر شده است.
با این حال میدانیم که بندر هرمز کهنه از طریق جادهای که از شهرهای
مَنوقان و وَلاشگِرد میگذشت به جیرفت متصل میشد.[132] از همین جاده در
ولاشگرد، راهی منشعب میشد که در جهت غرب به سمت مرز فارس میرفت و از
شهرها و روستاهایی میگذشت که امروزه جای هیچ کدام از آنها معلوم
نیست.[133] راه اول که به جیرفت میرسید، از طریق جادهای به سیرجان منتهی
میگردید و راه دیگر که از شهرهای متعددی عبور میکرد،[134] هرمز کهنه را
به ریگان و نَرماشیر، دو شهر بزرگ کرمان، مرتبط میساخت؛ بدین ترتیب بنادر
کرمان با مراکز مهم تجارت در این ایالت ارتباط مییافت. مهمترین این
مراکز، شهر جیرفت، کرسی این ایالت بود که در قرن چهارم هجری تجارتخانه
سیستان و خراسان نیز محسوب میشد.[135] در نزدیک جیرفت، مرکز تجاری مهم
دیگری به نام قَمادین وجود داشت که بازرگانان رومی و هندی در آنجا
انبارهایی داشتند و مسافرینی که از دریا یا خشکی میآمدند کالاهای خود را
در آن جا داد و ستد میکردند.[136]
جزایر بندری
در آبهای خلیج فارس، جزایر متعددی وجود داشت که تعدادی از آنها از این لحاظ که محل توقف و یا باراندازی کشتیها بودند، اهمیت زیادی داشتند؛ به طوری که برخی از همین جزایر، بندرهای مهم خلیج محسوب میگشتند. در ادامه به ذکر آنها میپردازیم:
جزیره ابن کاوان
این جزیره نسبتاً بزرگ که به نام لافت نیز مشهور میباشد،[137] در منطقهای بین کیش و هرمز قرار داشته است.[138] از آنجا که اطلاعات داده شده از طرف جغرافینویسان مسلمان گوناگون و متفاوتند، تعیین محل دقیق و تطبیق آن با جزایر فعلی دشوار مینماید. به هر حال میتوان این جزیره را از مناطق مهم، پررونق و دارای سکنه بسیار دانست که در شمار روستاها و مزارع غله در آن موجود بودند.[139] جزیره ابن کاوان در مسیر حرکت کشتیهایی قرار داشت که خلیج فارس را به سمت هند و چین ترک میکردند[140] و طبیعتاً کشتیهایی که از آن سرزمینها باز میگشتند، در این جزیره توقف مینمودند.
جزیره خارک
در مسیر دریایی که از بصره آغاز و به هندوستان و چین منتهی میگردید، جزیره خارک اولین توقفگاه، بود که پنجاه فرسخ با بصره فاصله داشت[141] و از مصب رودخانه شاپور در فارس هم دور بود. خارک، از توابع ولایت اردشیر خره و لنگرگاه کشتیهایی بود که از مسیر دریایی فوق عبور میکردند. در این جزیره آباد؛ مزارع و تاکستانها و نخلستانهای بسیاری وجود داشت[142] و مردم بسیاری در آن زندگی مینمودند که به تجارت و صادرات و واردات، روزگار میگذرانیدند.[143] یکی از مهمترین کالاهای این جزیره، مرواریدهای ممتازی بود که در آبهای اطراف آن صید میگردید و ارزش آن از مرواریدهای نواحی دیگر بیشتر بود.[144] اگر چه مرواریدهای به دست آمده در آن جا کم بوده، ولی میتوانست در زمره کالاهای صادراتی قرار گیرد.
جزیره کیش
کیش که قیس هم خوانده میشد، جزیرهای بزرگ و آباد بود که چهار فرسخ با ساحل فاصله داشت و در ساحل مقابل آن، لنگرگاه هزو واقع میگردید. در این جزیره، خرما و غله به عمل میآمد و مرواریدهای خوبی صید میشد.[145] این جزیره در قرن ششم هجری و پس از خرابی سیراف، بندر مهم تجاری خلیج فارس به شمار میرفت. امیر این دیار، بر عمان هم سلطه داشت و او را امیر دریا میخواندند، همچنین دو سوم عایدات بحرین نیز متعلق به او بود. در بازارهای پررونق کالاهایی که کشتیها آورده بودند مبادله میشد. کشتیهایی که عازم هندوستان بودند عموماً در این جا لنگر میانداختند و توقف میکردند.[146] کشتیهای تجاری بسیار و قایقهای بادبانی تندرو که امیر جزیره در اختیار داشت، نفوذ و اعتبار او را نزد سلاطین هند بیشتر کرده بود.
جزیره بحرین یا اُوال
بحرین، مجمع الجزایری در جنوب خلیج فارس در خلیج شَلوا میباشد. در
سرتاسر کرانههای جنوبی و غربی خلیج فارس، به لحاظ بازرگانی منطقهای
مهمتر از بحرین وجود نداشت. این جزایر بین شبه جزیره قطر و کرانه اَحسا، و
در وسط ناحیه صید مروارید قرار داشته و بزرگترین بازار تجارت مروارید به
شمار میرفتهاند. در تشکیلات اداری دوره ساسانی، ناحیه بحرین به چند ولایت
یا حکومتنشین تقسیم شده بود که به نامهای هَگر (یا هَجر)، بنیاد اردشیر
(یا خط)، میشماهیگ (یا اُوال) و یا جزیره بحرین امروزی خوانده میشدند و هر
یک به طور مستقیم با تشکیلات مرکزی جنوب غربی کشور ارتباط داشتند.[147]
جزیره بحرین که در روایات قدیمی دوره اسلام، اوال خوانده میشد در زمان
ساسانیان میشماهیگ نامیده میشد. کلمه اوال که تا قرن نهم هجری هنوز مصطلح
بود، به همه سرزمین بحرین اطلاق میگردید، اما به تدریج این نام تغییر
یافت.
جزیره بحرین (اوال)، بزرگترین جزیره در این ناحیه بوده است که در قدیم به
آن تیلوس، مینابه و میان آب گفته میشد. این جزیره که به طول 47 و عرض 12
کیلومتر در امتداد شمالی ـ جنوبی واقع گردیده، دارای اراضی شنزار و در
بعضی نواحی، ارتفاعات سنگی میباشد. هوای آن، مرطوب و ناسالم، و خاک آن،
بسیار حاصلخیز و مستعد است. علاوه بر محصولات عمده آن، مانند خرما، انجیر و
انگور، درختهای کاج و گلهای مخصوصی نیز در آن به عمل میآمد.[148] این
جزیره، در مسیر کشتیهای تجارتی قرار گرفته بود که برای داد و ستد به این
ناحیه میآمدند و یا قصد رفتن به اقیانوس هند را داشتند. کشتیهایی که از
دهانه اروندرود به خلیج فارس داخل میشدند و یا از بنادر واقع در غرب و
شمال غربی خلیج فارس حرکت میکردند از سمت راست، راه مجاور سواحل بحرین را
پیش گرفته و پس از عبور از جزایر کوچک و توقف در ناحیه هگر و خط، به جزیره
بحرین میرسیدند و از آنجا راه جنوب خلیج فارس که مسیر دشواری بود،
میپیمودند و خود را به دریای عمان و سپس اقیانوس هند میرسانیدند. طبیعتاً
جزیره بحرین با دیگر بنادر و جزایر واقع در آبها و سواحل ایران، ارتباط
دریایی گستردهای داشت.[149]
بحرین علاوه بر اهمیت اقتصادی و بازرگانی، به لحاظ سیاسی نیز همواره در قبل
و بعد از اسلام، مورد توجه پادشاهان و حاکمان این ناحیه قرار داشت؛ در
دوره هخامنشیان، اشکانیان و ساسانیان، بارها پادشاهان ایران برای تثبیت
حاکمیت خود بر این نواحی و سرکوب شورشهای محلی، به این ناحیه لشکرکشی
میکردند.[150] در دوره اسلامی نیز شاهد فعالیتهای سیاسی گستردهای در
ناحیه بحرین بر ضد حاکمان عباسی هستیم که نخستین بار در شورش زنگیان متبلور
گشت و اندکی بعد در اوایل قرن چهارم هجری با تسلط قرمطیان بر این ناحیه که
خواستار براندازی حکومت عباسیان بودند، به اوج خود رسید.[151] در دورههای
متأخرتر نیز این ناحیه به لحاظ فرهنگی (حضور و فعالیت گسترده شیعیان
بحرینی)، از نواحی همجوارش در شبه جزیره عربستان متمایز میگردید.
علاوه بر جزایر مذکور، در آبهای خلیج فارس، جزایر دیگری، به ویژه در حوزه
ولایت اردشیر خره فارس، وجود داشتند که به دلیل اهمیت کمتر آنها از لحاظ
بندری و تجاری، از ذکر آنها صرفنظر کردیم.
پینوشتها:
* دانشآموخته حوزه علمیه قم و دکترای تاریخ فرهنگ و تمدن اسلامی.
1 . یاقوت حموی، معجم البلدان، (بیروت، داراحیاء التراث العربی، 1399ق)ج2، ص257.
2 . همان، ج 4، ص 322.
3 . همان، ج 3، ص 260؛ زکریا بن محمد قزوینی، آثارالبلاد و اخبار العباد، (تهران، امیرکبیر، 1372ش)، ص 145.
4 . لسترنج، گای، جغرافیای تاریخی سرزمینهای خلافت شرقی، ترجمه محمود عرفان، (تهران، انتشارات علمی و فرهنگی، 1377) ص 260.
5 . یاقوت، پیشین، ج 2، ص 349.
6 . همان، ج 5، ص 94.
7 . محمد بن احمد مقدسی، احسن التقاسیم، (بیروت، داراحیاء التراث الاسلامی،
1932م) ص 135 و 416؛ ابن جعفر قدامه، الخراج، (مصر، دارالکتاب، بیتا) ص
194.
8 . یاقوت، پیشین، ج 6، ص 408؛ ابن خردادبه، المسالک و الممالک، ترجمه قرهچانلو، (تهران، نشر نو، 1347ش) ص 35-40.
9 . ابواسحق ابراهیم اصطخری، المسالک و الممالک، (تهران، بنگاه ترجمه و نشر
کتاب، 1347ش) ص 97؛ احمد بن یحیی بلاذری، فتوح البلدان، (تهران، بنیاد
فرهنگ ایران، 1347ش) ص 386؛ مقدسی، پیشین، ص 447.
10 . لسترنج، پیشین، ص 291.
11 . علی بن حسین مسعودی، مروج الذهب، ترجمه پاینده، (تهران، انتشارات علمی و فرهنگی، 1371) ج 1، ص 238.
12 . مقدسی، پیشین، ص 423.
13 . ابن رسته، الاعلاق النفیسه، ترجمه قرهچانلو، (تهران، امیرکبیر، 1364) ص 97.
14 . پاول شوالتس، جغرافیای تاریخی فارس، ترجمه جهاندار، (تهران، انجمن آثار و مفاخر فرهنگی، 1372ش) ص 163.
15 . همان.
16 . یاقوت، پیشین، ج 4، ص 699.
17 . همان، ج 1، ص 502.
18 . اصطخری، پیشین، ص 34.
19 . حمدالله مستوفی، نزهة القلوب، (تهران، دنیای کتاب، 1362ش) ص 177.
20 . مقدسی، پیشین، ص 426؛ ناصرخسرو، سفرنامه، (تهران، بینا، 1358ش) ص 90.
21 . همان.
22 . مستوفی، پیشین، ص 178؛ احمد بن محمد بن فقیه همدانی، مختصر کتاب البلدان، (لیدن، بریل، 1302ق) ص 114.
23 . مقدسی، پیشین، ص 427.
24 . مستوفی، پیشین، ص 178.
25 . مقدسی، پیشین، ص 443.
26 . همان، ص 453.
27 . همان، ص 456.
28 . اصطخری، پیشین، ص 125.
29 . مقدسی، پیشین، ص 456.
30 . ابن خردادبه، پیشین، ص 95؛ ابن فقیه، پیشین، ص 132؛ مقدسی، پیشین، ص 457؛ بلاذری، پیشین، ص 388.
31 . یاقوت، پیشین، ج 1، ص 552.
32 . همان.
33. شوالتس، پیشین، ص 167.
34 . مقدسی، پیشین، ص 453.
35 . همان، ص 426؛ اصطخری، پیشین، ص 34.
36 . همان.
37 . همان.
38 . اصطخری، پیشین، ص 153؛ مسعودی، پیشین، ج 1، ص 238.
39 . ابن حوقل، صوره الارض، (لیدن، بریل، 1302ق) ص 185.
40 . مقدسی، پیشین، ص 442.
41 . مستوفی، پیشین، ص 178.
42 . یاقوت، پیشین، ص 502.
43 . لسترنج، پیشین، ص 294.
44 . مقدسی، پیشین، ص 426.
45 . اصطخری، پیشین، ص 32.
46 . یاقوت، پیشین، ج 2، ص 122.
47 . شوالتس، پیشین، ص 165.
48 . ابن فقیه، پیشین، ص 196.
49 . بلاذری، پیشین، ص 388.
50 . اصطخری، پیشین، ص 34.
51 . مقدسی، پیشین، ص 426.
52 . اصطخری، پیشین، ص 34.
53 . همان، ص 134 و ابن حوقل، پیشین، ص 39.
54 . مقدسی، پیشین، ص 426.
55 . قزوینی، پیشین، ص 217.
56 . اصطخری، پیشین، ص 34؛ ابن حوقل، پیشین، ص 213؛ مسعودی، پیشین، ج 1، ص238.
57 . ابن حوقل، پیشین، ص 185.
58 . مقدسی، پیشین، ص 456.
59 . شوالتس، پیشین، ص 166.
60 . اصطخری، پیشین، ص 130.
61 . شوالتس، پیشین، ص 108 و 109.
62 . لسترنج، پیشین، ص 279.
63 . همان.
64 . اصطخری، پیشین، ص 135.
65 . مقدسی، پیشین، ص 426.
66 . شوالتس، پیشین، ص 112.
67 . اصطخری، پیشین، ص 106.
68 . لسترنج، پیشین، ص 279.
69 . اصطخری، پیشین، ص 141.
70 . همان، ص 34.
71 . همان، ص 106؛ ابن خردادبه، پیشین، ص 44؛ ابن فقیه، پیشین، ص 201.
72 . همان، ص 141.
73 . یاقوت، پیشین، ج 4، ص 247 و مقدسی، پیشین، ص 451.
74 . ابن حوقل، پیشین، ص 205.
75 . لسترنج، پیشین، ص 278.
76 . ابن خردادبه، پیشین، ص 35؛ یاقوت، پیشین، ج 8، ص 356.
77 . مستوفی، پیشین، ص 172.
78 . یاقوت، پیشین، ج 5، ص 103.
79 . اصطخری، پیشین، ص 147.
80 . ابن بلخی، فارسنامه، (تهران، انجمن آثار ملی، 1348ش) ص 54.
81 . مقدسی، پیشین، ص 431.
82 . یاقوت، پیشین، ج 5، ص 103.
83 . مقدسی، پیشین، ص 454.
84 . اصطخری، پیشین، ص 135.
85 . همان، ص 128.
86 . همان، ص 130.
87 . مستوفی، پیشین، ص 200.
88 . مقدسی، پیشین، ص 454.
89 . یاقوت، پیشین، ج 2، ص 711.
90 . اصطخری، پیشین، ص 34.
91 . همان، ص 34؛ ابن حوقل، پیشین، ص 188.
92 . همان، ص 105.
93 . شوالتس، پیشین، ص 111.
94 . اصطخری، پیشین، ص 140.
95 . ابن حوقل، پیشین، ص 104 و ابوالفداء، اسماعیلبن محمد، تقویم البلدان، (بیروت، دارصادر، بیتا) ص 330.
96 . یاقوت، پیشین، ج 2، ص 771؛ لسترنج، پیشین، ص 277.
97 . اصطخری، پیشین، ص 116.
98 . ابن حوقل، پیشین، ص 188.
99 . یاقوت، پیشین، ج 8، ص 478.
100 . شوالتس، پیشین، ص 113.
101 . یاقوت، پیشین، ج 8، ص 478.
102 . لسترنج، پیشین، ص 277.
103 . مستوفی، پیشین، ص 171.
104 . همان، ص 200.
105 . یاقوت، پیشین، ج 3، ص 846.
106 . همان، ج 8، ص 478.
107 . همان.
108 . محمد بن جریر طبری، تاریخ الامم و الملوک، (قم، انتشارات ارومیه، 1378) ج 2، ص 820.
109 . یاقوت، پیشین، ج 1، ص 204.
110 . همان، ج 3، ص 846.
111 . ابن حوقل، پیشین، ص 181.
112 . اصطخری، پیشین، ص 114.
113 . ابن فقیه، پیشین، ص 11.
114 . یاقوت، پیشین، ج 2، ص 711.
115 . طبری، پیشین، ج 2، ص 349.
116 . اصطخری، پیشین، ص 141.
117 . مستوفی، پیشین، ص 254.
118 . مقدسی، پیشین، ص 427.
119 . یاقوت، پیشین، ج 7، ص 170.
120 . مستوفی، پیشین، ص 181.
121 . ابن بطوطه، سفرنامه، ترجمه محمد علی موحدی، (تهران، انتشارات آگاه، 1370ش) ج 2، ص 240.
122 . لسترنج، پیشین، ص 313.
123 . همان، ص 340.
124 . اصطخری، پیشین، ص 169.
125 . مستوفی، پیشین، ص 192.
126 . ابن بطوطه، پیشین، ج 2، ص 23.
127 . اصطخری، پیشین، ص 169.
128 . مقدسی، پیشین، ص 430.
129 . علی یزدی، ظفرنامه، (تهران، بینا، 1336ش) ص 135.
130 . لسترنج، پیشین، ص 342.
131 . همان.
132 . ابن خردادبه، پیشین، ص 54.
133 . اصطخری، پیشین، ص 169.
134 . مقدسی، پیشین، ص 473.
135 . ابن حوقل، پیشین، ص 216.
136 . لسترنج، پیشین، ص 337.
137 . اصطخری، پیشین، ص 107.
138 . ابن خردادبه، پیشین، ص 62.
139 . یاقوت، پیشین، ج 4، ص 342.
140 . ابن خردادبه، پیشین، ص 62.
141 . همان.
142 . همان.
143 . ابن حوقل، پیشین، ص 183.
144 . اصطخری، پیشین، ص 32.
145 ابن خردادبه، پیشین، ص 62.
146 . یاقوت، پیشین، ج 4، ص 215.
147 . اقتداری، آثار شهرهای باستانی سواحل و جزایر خلیج فارس و دریای عمان (تهران، انجمن آثار ملی، 1348ش) ص 887.
148 . یاقوت، پیشین، ج 1، ص 219؛ اقتداری، پیشین، ص 887.
149 . همان، ص 276.
150 . اقتداری، پیشین، ص 895.
151 . ابن اثیر، الکامل فی التاریخ، (بیروت، دارالکتب العلمیه، 1418) ج 6، ص 72 و ج7، ص 38.
منابع
- ابن اثیر، الکامل فی التاریخ، (بیروت، دارالکتب العلمیه، 1418ق).- ابن حوقل، صوره الارض، (لیدن، بریل، 1302ق).
- ابن خردادبه، المسالک و الممالک، ترجمه قرهچانلو، (تهران، نشر نو، 1371).
- ابن بطوطه، سفرنامه، ترجمه محمد علی موحدی، (تهران، انتشارات آگاه، 1370ش).
- ابن بلخی، فارسنامه، (تهران، انجمن آثار ملی، 1348ش).
- ابن جعفر قدامه، الخراج، (مصر، دارالکتاب، بیتا).
- ابن رسته، الاعلاق النفیسه، ترجمه قرهچانلو، (تهران، امیرکبیر، 1364ش).
- ابن فقیه همدانی، احمد بن محمد، مختصر کتاب البلدان، (لیدن، بریل، 1302ق).
- ابوالفداء اسماعیل بن محمد، تقویم البلدان، (بیروت، دارصادر، بیتا).
- اصطخری، ابواسحق ابراهیم، المسالک و الممالک، (تهران، بنگاه ترجمه و نشر کتاب، 1347ش).
- اقتداری، آثار شهرهای باستانی سواحل و جزایر خلیج فارس و دریای عمان (تهران، انجمن آثار ملی، 1348ش).
- بلاذری، احمد بن یحیی، فتوح البلدان، (تهران، بنیاد فرهنگ ایران، 1347).
- شوالتس، پاول، جغرافیای تاریخی فارس، ترجمه جهاندار، (تهران، انجمن آثار و مفاخر فرهنگی، 1372ش).
- طبری، محمد بن جریر، تاریخ الامم و الملوک، (انتشارات ارومیه، 1378ش).
- قزوینی، زکریا بن محمد، آثارالبلاد و اخبار العباد، (تهران، امیرکبیر، 1372ش).
- لسترنج، گای، جغرافیای تاریخی سرزمینهای خلافت شرقی، ترجمه محمود عرفان، (تهران، انتشارات علمی و فرهنگی، 1377ش).
- مستوفی، حمدالله، نزهة القلوب، (تهران، دنیای کتاب، 1362ش).
- مسعودی، علی بن حسین، مروج الذهب، ترجمه پاینده، (تهران، انتشارات علمی و فرهنگی، 1371ش).
- مقدسی، محمد بن احمد، احسن التقاسیم، (بیروت، داراحیاء التراث الاسلامی، 1932).
- ناصرخسرو، سفرنامه، (تهران، بینا، 1358ش).
- یاقوت حموی، معجم البلدان، (بیروت، داراحیاء التراث العربی، 1399).
- یزدی، علی، ظفرنامه، (تهران، بینا، 1336ش).